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常见问题

浅析GPS车载终端的地标及国标

发布时间:15-07-15    浏览次数:1517

       汽车行驶记录仪属于事后分析型产品,其主要特点是能记录,核心在记录。而GPS车载终端因具备通信功能,因此,其主要特点是实时管理,核心在于,因此,GPS车载终端也是车联网中的一部分。 
  汽车行驶记录仪一直归公安机关管理,并且很早就有相应的标准。GPS车载终端却一直没有明确的主管部门。为什么是这样呢?如果从GPS车载终端的产品形态上看,车载终端属于电子产品,不管是GPS车载终端是装在那种车上,总之装在车上,应该归工信部管; GPS车载终端是安装在道路运输车辆上面的,比如长途客运、旅游大巴等,从使用范围来看,应该归交通部管。GPS车载终端基本上在两客一危车辆上居多,对于道路交通安全而言,最高的领导部门是国家安全生产监督管理总局,应该归安监总局管;就应该归工信部管。 
  从两套标准的推行我们可以看出,即便是GPS车载终端和带卫星定位功能的汽车行驶记录仪叫法不同,但作用是相似的,甚至产品形态是相似的。从地标的情况看,地标由广东省安全监管局牵头,交通厅、公安厅、建设厅、教育厅、质监局、信息产业厅、法制办等七部门联合实时,随无明确的主管部门,但框架依然是明晰的,就是在广东省范围内,主管单位还是安监局。以往安监局针对两客一危车辆曾推出过系列标准,但尚未全面落实,广东省本次强制推行新标准,可以说给国内其他兄弟省份起到了榜样的作用,主管部门清晰了,落实更加到位。从国标的制定单位看,GPS车载终端的归口主管单位为交通部,这也是众望所归。 
  标准的针对性不同 
  从两套标准看,地标更针对的是车辆行驶数据的记录,其标准更多参考了汽车行驶记录仪的相关标准。地标要求带有卫星定位功能的汽车行驶记录仪主机包括:包括微处理机、数据存储器、卫星定位GPS模块、车辆状态采集模块、无线通信传输GPS模块、实时时钟、显示器、操作键、打印机、数据通信接口等装置。如果主机本体上不包含显示器、打印机、则应留有相应的信息显示和打印输出接口。还应包括,车速传感器、数据分析软件、定位天线和通信天线,以及下面的部分或全部GPS模块:车辆控制GPS模块、语音提示模块、图像采集模块、显示模块。要求车载终端具备以下功能:定位监控功能、设备自检功能、实时时钟、日期及驾驶时间的采集、记录、存储,车辆行驶速度的测量、记录、存储,车辆行驶里程的测量、记录、存储,驾驶员身份记录功能、打印信息输出功能、显示及操作功能、数据输入输出功能、疲劳驾驶提醒、紧急报警、设置维护功能、信息服务功能、语音通话功能、视频图像功能、语音输出功能、系统扩展功能。 

  地标强调车辆行驶速度的测量、记录、存储,包括:事故疑点信息、行驶状态信息,还强调了对记录误差的要求:当分别输出相当于20km/h65km/h100km/h145km/h的模拟速度信号对MDT进行测试时,其速度记录允许误差为±1km/h;设备安装在测试用车上进行实车路试,在行驶速度恒定在40±1km/h和行驶速度在40km/h60km/h变化情况下分别进行测试时,其速度记录允许误差为±2km/h 
  地标强调车辆行驶里程的测量、记录、存储,包括:设备可以对连续驾驶的时间进行记录,记录最近15天的连续驾驶记录,容量不少于10万条;设备应能持续记录从指定统计时间开始的累计行驶里程。车辆行驶里程记录单位为km,行驶里程的测量范围为0 km999 999.9 km,分辨率应等于或优于0.1 km;型式检验时,MDT安装在测试用车上进行实车行驶里程误差测试,当测试距离为5km时,行驶里程允许误差为±0.1km以内。 
  地标强调驾驶员身份记录功能,要求设备应能实现驾驶人员身份记录功能,应能记录驾驶员代码和公安交通管理部门核发的机动车驾驶证证号。地标中所说的设备,基本上就是在原有的行驶记录仪上增加卫星定位功能,因此对传统行驶记录仪的打印信息输出功能也做了具体的要求,包括打印方式及打印内容。 
  国标针对的是两客一危,更强调车辆的报警及实时处理。要求设备具备如下功能:自检,数据通信,定位及位置信息报告,报警, 司机身份采集和输出,人机界面操作,行驶记录信息采集、导出及上传,终端休眠,参数配置修改功能,安全管理,打印输出,通话,监听,拍照,视频采集,音频采集,线路关键点监控,地理栅栏,手机短信方式报警,信息服务,电子路单采集与上报,终端管理,外围设备数据通信,车辆控制,车辆锁定,开关信号采集,鉴权,多中心接入,车辆载货状态检测等功能。并首次对危险品、客运、货运行业车辆的功能及外设提出了要求。 
   
对于危险品运输车,车载终端的组成要求除了主机、天线和司机身份采集接口之外,须具备如下外部设备: 
  a) 碰撞侧翻检测装置:用于检测危险品运输车是否发生了碰撞或翻车(侧翻)。 
  b) 信息显示装置:用于满足GB/T 190564.4.6所要求的显示和操作功能,以及危险品行业服务信息的显示。 
  c) 司机身份信息采集/输入装置:用于危险品运输车采集司机身份信息,以满足GB/T 190564.4.5所要求的驾驶员身份记录功能,以及鉴权功能。 
对于客运车辆,车载终端的组成除了主机、天线和司机身份采集接口之外,须具备如下外部设备: 
  a) 碰撞侧翻检测装置:用于检测客运车是否发生了碰撞或翻车(侧翻)。 
  b) 信息显示装置:用于满足GB/T 190564.4.6所要求的显示和操作功能,以及客运车行业服务信息的显示。 
  c) 司机身份信息采集/输入装置:用于采集客运车司机身份信息,以满足GB/T 190564.4.5所要求的驾驶员身份记录功能,以及鉴权功能。 
  d) 声音采集装置:用于采集客运车内的声音信息,并形成数字化的音频信息。 
  e) 图像和视频采集装置:用于采集客运车内的图像信息,并形成数字化的照片信息和者视频信息。 
   
对于货运车,车载终端设备组成除了主机、天线和司机身份采集接口之外,须具备如下外部设备: 
  a) 碰撞侧翻检测装置:用于检测货运车是否发生了碰撞或翻车(侧翻)。 
  b) 信息显示装置:用于满足GB/T 190564.4.6所要求的显示和操作功能。 
  c) 行业信息终端机:用于满足货运车行业服务信息的显示功能,以及电子路单的录入和显示功能。 
  d) 司机身份信息采集/输入装置:用于采集货运车司机身份信息,以满足GB/T 190564.4.5所要求的驾驶员身份记录功能,以及鉴权功能。 
   
试验方法基本一致 地标要求泛 国标要求具体 
  两套标准所有测试都包括:功能测试、性能测试、车速传递系数设定、数据通信协议、气候环境适应性试验、机械环境试验、抗汽车点火干扰试验、电磁兼容及表面抗腐蚀; 
  所有试验均在下述条件下进行: 
  环境温度:+15℃~+35
 
  环境相对湿度:45%75% 
  标准大气压:86kPa106kPa 
  供电电源为标称电源电压 
  地标的高温要求高85度,试验要求为:将连接完毕的MDT放入高温试验箱,在+85
±2℃的温度下连续放置8h。试验后恢复至室温接通标称电源电压,接入信号正常工作。 
  国标要求将连接完毕的终端放入高温试验箱,在+70
±2℃的温度下连续放置72h,其间终端 1h接通电源,1h断开电源,连续通、断电循环直至试验结束。 
  地标和国标对低温的要求一致,都是将连接完毕的MDT放入高温试验箱,在-40°C±2°C的温度下连续放置8h。试验后恢复至室温接通标称电源电压,接入信号正常工作。 
  地标要求设备连续工作24h工作正常。国标要求车载终端及固件应设计为每天24h持续稳定工作,在正常运行时无须外部干预。不受通信网络的错误及故障的影响,在网络恢复正常时能及时将存储的正确信息重新发送至中心。平均无故障时间,最低为3000h 
  从以上分析我们可以看出,地标是在行驶记录仪的基础上形成的,而国标是针对GPS车载终端新制定的标准。两套标准既有相同点又有不同点,地标更重视的事后的故障分析,国标更重视事故的预警机制,强调实时监控及管理功能。对于地标而言,需要传统的GPS车载终端及汽车行驶记录仪厂商相互整合方可形成一套全面的产品。


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