货运APP没解决“信息港”之痛 颠覆行业还看今朝 发布时间:15-07-15 浏览次数:4204
迄今为止,货运物流信息的获取方式经历了三个时期:小黑板时期、信息港(俗称“信息部”)时期、互联网+时期。“小黑板”时期(如今增加了LED屏幕)指物流中介用粉笔将需要运输的货物信息写到小黑板上,由司机自己查看、寻找、联系货物;“信息港”(俗称“信息部”)时期指企业创办一个固定信息园,提供服务大厅和交易大厅,提供部分货源信息供车主选择,如成都传化信息部,浙江临安信息部等;互联网+时期即将传统货运物流充分融入到互联网当中去,以更便捷、 快速的方式解决物流信息的交互。 前两种模式我们称为传统模式,特点是车多货少,耗时耗力耗金钱,所带来的结果不尽人意。在互联网的冲击下,传统“信息港”热度正在逐渐冷却,进入衰退期,而互联网+开始进入初始阶段。 传统模式现在对货物物流运输的贡献还比较大,目前市面APP在互联网方面尚没找到市场痛点,2015年,我们期待能做出真正能解决市场痛点的产品。 在信息化程度大大提 高的背景下,传统“信息港”的发展模式已经很难满足车主和货主的需求。据悉,“信息港”的运作模式一般为:物流信息中介、黄牛、经纪人各自占有格子大小的铺子,将自己所拥有的信息写在格子铺的信息板上。全国各地蜂拥而来的货车司机在信息部大堂转悠寻找合适货源,有兴趣就与中介人员进行交涉—签合同—付中介信息费50元-300元不等—去货源地装货。此过程中,中介经常可以赚到每单数千元的“返款”(即差价)。 实际上,由于信息不透明,信息大厅里中介与司机的争吵打架也是常事,因为中介收取了巨额的‘返款’,而司机不能装车,中介又不愿退款与赔偿,此时矛盾很容易激化。 目前,全国大约有3000万辆卡车,其数量是出租车行业的10倍,但是市场看的到的货源相对不够,结果是匹配效率较低,空驶率高达40%。
当然如果来了就能找到货源,那最好不过,如果来了等上几天也没有合适的货源,最后空手而归或亏本发车,那付出的代价则非常大。而货车司机本身是一个辛苦的行业,起早贪黑,有时通宵熬夜开车,这样的工作方式也难免会对他们的身体造成一定的影响。 据悉,四川传化“信息港”的货物比与货车一直是处于货少车多的失衡状态,一般每年5月—8月每次找货平均耗时3天及以上,其余月份耗时至少1—2天,加上放空耽误,算算耗费时间和金钱成本,数目不小。 一位30多岁的司机王师傅这样说过:“过来找货很麻烦,也很费钱,但是没办法啊,就这里货源多点,要靠谱点。” 货源方怎么说呢?办公室位于传化信息交易大楼三楼的八度物流公司吴总说:“物流行业一直存在‘货车司机找货难,货主找司机难’的行业现状,车和货得不到高效的整合与匹配。据估计,现在国内3000多万辆货车的空载率高达40%以上”。现在“信息港”里面的信息中介商大概六点多就开始上班,贴出货物信息,这又是一笔人工、收派成本。对车主来说,如果是正规的中介商合理明确的贴出货运信息尚且可以接受,但部分中介商唯利是图,虚报谎报套取高额价差,留给车主的利益也就更少了。 由此可以看出,传统模式不仅麻烦,而且耗费巨大的金钱和时间成本,对货主和车主双方都造成了相当大的困扰。 货运APP质量参差不齐 我们把公路运输分为“客运”和“货运”两方面,“客运”包括出租车运输和专车运输,其中“滴滴打车”和“快的打车”的合体俨然已成出租车运输的大佬,而专车运输方面市场正在进行着激烈的争斗,相信不久会初见分晓。“货运”分为市内货运和长途货运两类,市内货运指同城货运,现今市场上主要模式是通过组建车队来进行运输,长途货运方面则有车队运输、个体车运输这样的模式。 在智能手机大肆普及的大环境中,加上国家对移动互联与智能物流的政策引导与支持,已经有三十多年发展历史的中国货运物流业,信息化路径是大势所趋。 在货运物流APP方面也出现了不少林林种种的网站或软件,企图学习滴滴打车或美国罗宾逊,一统货运市场,独占鳌头,“但是,目前的货运APP发展还没能真正解决传统‘信息港’之痛,要想颠覆传统行业,还需看今朝啊。
上一篇:互联网+物流关注度持续升温 物流信息平台惹关注
下一篇:没有了
|